الرئيس التنفيذي لشركة HAAH Duke Hale يركز على خطة استيراد السيارات الكورية

الرئيس التنفيذي لشركة HAAH Duke Hale يركز على خطة استيراد السيارات الكورية

[ad_1]

“إذا نجحنا في استحواذنا على SsangYong عالميًا ، فمن الواضح أن هذا يعني أننا سنحصل على [right to] أسواق الولايات المتحدة وكندا “.

وستتولى شركة كاردينال وان موتورز الجديدة ومقرها ديلاوير المسؤولية مصلحة HAAH على مدار العام في إجراءات المحكمة للعثور على SsangYong مالكًا جديدًا. قالت شركة صناعة السيارات الهندية ماهيندرا وماهيندرا العام الماضي إنها تريد بيع حصتها الأكبر في رابع أكبر شركة لصناعة السيارات في كوريا بعد فشلها في تحسين آفاق أعمالها.

قالت محكمة الإفلاس في سيول في أبريل / نيسان ، إنه مع عدم وجود مشتر يتقدم بشأن شركة SSangYong الخاسرة للمال ، فقد تم وضع صانع السيارات تحت الحراسة القضائية. تم ذكر HAAH مرارًا وتكرارًا في وسائل الإعلام الكورية كمنقذ محتمل لـ SsangYong ولكنه أيضًا فاته مرارًا المواعيد النهائية للمحكمة لتقديم خطة الإنقاذ.

قال هيل ، في تعليقاته الأولى على عرض SsangYong ، إن مجموعة المستثمرين التي ينصحها تنوي ملاحقة صانع السيارات قبل الموعد النهائي في نهاية شهر يوليو الذي حددته محكمة الإفلاس الكورية. وقال إن مستثمري Cardinal One سيفعلون ذلك في ظل الكيان القانوني الجديد بالنظر إلى زوال HAAH Automotive Holdings.

وقال هيل في مقابلة يوم الأربعاء “كاردينال ون موتورز لا علاقة له بـ HAAH”. “إنه كيان منفصل بوضوح وهو كيان جديد. وسيكون هذا الكيان في طور تقديم خطاب نوايا للاستحواذ على SsangYong Motors.”

وقال هيل إن عرض SsangYong من المرجح أن يتضمن جمع 250 مليون دولار إلى 350 مليون دولار ، بالإضافة إلى المساعدة المحتملة من المؤسسات المالية الكورية بما في ذلك بنك التنمية الكوري. وقال هيل إن هناك حوالي 4500 وظيفة معرضة للخطر في كوريا.

وقال: “نحن متمركزون في كوريا ، حيث ربما إذا جمعنا الأموال ، نحصل على المزيد من الأموال التي ستتدفق إلى الشركة” ، دون تحديد مصدر الأموال الإضافية.

وقال هيل: “سوف يتطلب الأمر مبلغًا كبيرًا من المال وقدرًا كبيرًا من الجهد”. “لقد بذلنا الكثير من العناية الواجبة بشأن هذه الصفقة. لدينا أشخاص وشركات خارجية تقوم بتقييم SsangYong منذ يوليو من العام الماضي. هذا ليس بعض الاهتمام العارض. لقد شاركنا لمدة 12 شهرًا حتى الآن.”

إمكانات كبيرة

على الرغم من أن SsangYong كان يخسر المال ، إلا أن Hale قال إنه يرى إمكانات كبيرة للعلامة التجارية الكورية ، الموجودة في العشرات من الأسواق العالمية ولكن ليس في الولايات المتحدة وكندا. على عكس الوضع الصعب مع العلامات التجارية للسيارات الصينية ، لا تواجه السيارات الكورية تعريفات بسبب اتفاقية التجارة الحرة مع الولايات المتحدة

قال هيل في مقارنة احتمالية الواردات الكورية بواردات السيارات الصينية ، التي تفرض تعريفة جمركية بنسبة 27.5 في المائة: “ليس لديك مشكلة التعريفة الكبيرة”. “لديك علاقات عظيمة بين كوريا والولايات المتحدة. إنها لعبة مختلفة. وينظر المستهلك الأمريكي إلى الجودة الكورية على أنها جيدة جدًا.”

ومع ذلك ، كان سانج يونج مضطربًا لسنوات عديدة وكان يخسر المال ، مما دفع ماهيندرا إلى الخروج.

وفقًا لرويترز ، اتسعت خسائر سانج يونج التشغيلية لعام 2020 إلى 449 مليار وون (401.76 مليون دولار) من 282 مليار وون في العام السابق. وانخفضت الإيرادات بنسبة 19٪ إلى 3 ترليون وون.

اشترت شركة ماهيندرا ، التي امتلكت 75 في المائة من SsangYong اعتبارًا من نهاية العام الماضي ، شركة SsangYong عندما كانت شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية على وشك الإفلاس في عام 2010 لكنها كافحت لتعديلها.

تاجر متشكك

وفي الوقت نفسه ، فإن تداعيات فشل HAAH يشعر بها التجار المستثمرون.

قال لاري باتيسون ، تاجر باتيسون هوندا في أوكلاهوما سيتي ، إنه يشعر بالفزع من فشل Hale و HAAH في إتمام الصفقة الصينية بعد إخبار التجار الأمريكيين المحتملين أن الخطة مع شركة Chery Automobile الصينية تمضي بثبات.

دفع باتيسون إيداعًا غير قابل للاسترداد بقيمة 300 ألف دولار مقابل نقطتي مبيعات للمركبات الصينية التي سيتم بيعها تحت علامتي فانتاس وتي جو في الولايات المتحدة ، قال باتيسون إنه أقل انزعاجًا من خسارة المال من تضليله من خلال التحديثات المفرطة في التفاؤل.

تغيرت خطة العمل أيضًا ذهابًا وإيابًا من استيراد المركبات إلى تجميعها في الولايات المتحدة ، وكان باتيسون من دعاة خطة “صنع في أمريكا” قبل التخلي عنها في وقت سابق من هذا العام.

قال باتيسون: “أنا محبط للغاية” أخبار السيارات يوم الاربعاء. “طوال الوقت ، كنا متشائمين حول العثور على مصنع لتصنيع السيارات أو تجميع مجموعات في الولايات المتحدة وأنهم كانوا يبحثون عن مستودع لتوزيع قطع الغيار. لكن الأمر كان مجرد كلام وقليل من العمل “.

قال باتيسون إنه لا يعتقد أن التجار قد سرقوا من Hale و HAAH ، بل يعتقد أن الاتصال لا يتطابق مع الواقع. تم عرض بعض السيارات على التجار المحتملين ، لكنها كانت إصدارات صينية وليست طرازات ذات مواصفات أمريكية. ثم فجأة في مايو ، غادر كبار المسؤولين التنفيذيين HAAH وقلل هيل من أهمية خروجهم. لكن بالنسبة لباتيسون ، كانت الكتابة على الحائط.

قال باتيسون: “لا أعتقد أنه كان احتيالًا ، لكنني أعتقد أنه كان يضع بعض الافتراضات التي كانت مفرطة في التفاؤل وتقود هيئة التاجر إلى الاعتقاد بأنهم كانوا على مسافة أبعد مما كانت عليه في الواقع”. “وإذا كنت مخطئا ، فأنا مدين لدوك هيل باعتذار كبير.”

[ad_2]

اترك تعليقاً