تجدد وفيات طراز Tesla Model S تساؤلات حول نظام الطيار الآلي

تجدد وفيات طراز Tesla Model S تساؤلات حول نظام الطيار الآلي

[ad_1]

أدت سنوات Tesla من تضليل المستهلكين حول قدرات “القيادة الذاتية الكاملة” لسياراتها – أو عدم وجودها – إلى مقتل شخصين آخرين هذا الشهر.

توفي رجلان ، يبلغان من العمر 59 و 69 عامًا ، في 17 أبريل في سبرينغ ، تكساس ، إحدى ضواحي هيوستن ، عندما اصطدمت سيارة 2019 Tesla Model S التي كانا يستقلانها بشجرة. “الركوب” هي الكلمة التي تقوم بالكثير من العمل في هذا الوصف: أحد الضحيتين كان جالسًا في مقعد الراكب الأمامي للسيارة الفاخرة ، والآخر في المقعد الخلفي. أكدت السلطات أنه لم يكن هناك أحد في مقعد السائق عندما فشل الطراز S في التفاوض على منعطف أثناء السفر بسرعة عالية وضرب الشجرة.

على Twitter ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Tesla و Technoking Elon Musk إن السيارة لم تكن مجهزة لما تسميه العلامة التجارية القيادة الذاتية الكاملة وأن الطيار الآلي لم يكن مشغولاً وقت وقوع الحادث.

حتى وقت نشر هذا الخبر ، لم يكن قد شارك بياناته مع السلطات أو أوضح ما إذا كان نظام مساعدة السائق قد تم تشغيله في وقت سابق في رحلة قصيرة مميتة.

عندما يقول النقاد إن مصطلح “الطيار الآلي” يعطي الانطباع بأن السيارة يمكن أن تقود دون إشراف ، يحب تسلا القول بأن ذلك يعتمد على فهم خاطئ لأنظمة الطائرات. لكن الشركة تستغل ثقة المستهلكين المفرطة في تلك التسمية بالطريقة التي يتم بها بيع الميزة والترويج لها دون تصحيح بين مجتمع تسلا المتعصب عبر الإنترنت. هذه الممارسات تشجع على سوء الفهم وسوء الاستخدام.

في الأماكن العامة ، يقول ماسك إن الشركة قريبة جدًا من القيادة الآلية الكاملة وفقًا لمعايير SAE من المستوى الخامس. في المحادثات مع المنظمين ، تعترف الشركة بأن الطيار الآلي والقيادة الذاتية الكاملة هما جناحا لمساعدة السائق من المستوى 2 ، لا يختلفان عن تلك التي يبيعها العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى.

ليس لهذه الأمة سجل جيد في محاسبة المصنّعين عند إساءة استخدام منتجاتهم من قبل الجمهور ، وهو ما حدث في هذه الحالة.

لكن صانعي السيارات الآخرين الذين وضعوا أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في أيدي المستهلكين فعلوا ذلك بآليات زائدة عن الحاجة لضمان عدم إساءة استخدام التكنولوجيا. لا تسمح هذه الأنظمة للمركبة بالعمل – بأي سرعة – دون أن يكون هناك سائق على الأقل جاهز للتدخل.

في هذه المرحلة ، بعد هذه المأساة الأخيرة ، كل ما تبقى للتساؤل هو: كم عدد الأشخاص الذين يجب أن يموتوا قبل أن تدخل NHTSA وتحمل تسلا أخيرًا المسؤولية عن تحريفاتها المتعمدة؟

[ad_2]

اترك تعليقاً