مدرب Toyota: ليس بهذه السرعة في تحول AV

مدرب Toyota: ليس بهذه السرعة في تحول AV

[ad_1]

تسترشد لوحة e-Palette ذاتية القيادة بخمسة مستشعرات ليدار وكاميراتين ، واحدة في الأمام والأخرى في الخلف. ولكن في ظل الحذر الشديد ، حدد مهندسو تويوتا سرعة إبحار الحافلة بزحف 1.25 ميل في الساعة فقط وتطلبوا بداية يدوية للتسريع بعد التوقف عند التقاطعات.

لم يكن هذا أول حث على الحذر من رئيس تويوتا.

لقد حاول أيضًا إعادة الصناعة إلى الأرض على الحياد الكربوني ، حيث طرح علنًا فكرة أنه بدلاً من السعي وراء رؤية نفقية لمستقبل كهربائي للبطاريات ، يجب أن تتخذ الصناعة العالمية مسارًا متعدد الجوانب لتقليل الانبعاثات ، مع مزيج من المحركات الجديدة والقديمة.

قد يكون من السهل رفض مثل هذا النهج الحذر ، بالنظر إلى الضجيج حول الشركات الناشئة الجديدة والتقنيات الجديدة من قبل كل من الصناعة و وول ستريت. لكن سليل العائلة المؤسسة لشركة Toyota Motor Corp البالغ من العمر 65 عامًا يتحدث عن الخبرة والسلطة. تولى Toyoda رئاسة الشركة منذ عام 2009 – لفترة أطول تقريبًا من أي رئيس تنفيذي آخر في صناعة السيارات. لقد صقل شركته التي تحمل الاسم نفسه في واحدة من أكبر محركات الربح وأكثرها موثوقية في الصناعة. وفي هذه العملية ، أصبحت Toyoda رمزًا لنهج أكثر لطفًا ولطفًا في ثورة الصناعة.

كان حادث تويوتا واحدًا من حادثتين مؤسستين في القيادة للتكنولوجيا الذاتية وقعتا في أواخر أغسطس. الآخر يتعلق بنموذج تسلا 3.

في كشط تويوتا في 26 أغسطس ، اعتذر تويودا في اليوم التالي وحاول مقابلة البارالمبي ، الذي قيل إنه تعرض للضرب وعانى من ضربة في الرأس. وقالت متحدثة باسم دورة الألعاب البارالمبية إن الرياضي خضع “لفحص شامل” ولم يتم العثور على إصابات خارجية. أصدرت تويوتا بيانا وأوقفت خدمة لوحة الألوان الإلكترونية. ثم ، بعد وضع سلسلة من تحسينات السلامة ، استأنفت العملية في الأسبوع التالي.

في حالة Tesla ، التي حدثت في 28 أغسطس ، قيل إن طراز 3 يستخدم نظام Autopilot لمساعدة السائق اصطدم بسيارة فلوريدا Highway Patrol المتوقفة التي توقفت على جانب طريق سريع لمساعدة سيارة معطلة ، والتي أصيبت أيضًا. النموذج 3 أخطأ الضابط بفارق ضئيل.

كانت استجابة Tesla صامتة ، حتى عندما فتح منظمو سلامة السيارات في الولايات المتحدة تحقيقًا في وضع الطيار الآلي في كاليفورنيا بعد سلسلة من الحوادث التي أسفرت عن 17 إصابة ووفاة واحدة. يغطي المسبار حوالي 765000 سيارة تسلا.

يسلط الاختلاف في رد الفعل الضوء على نظرة تويودا.

قال تويودا: “لا توجد قواعد محددة عندما يتعلق الأمر بالقيادة الذاتية”. “هذه هي الحقيقة التي لدينا الآن. لا يتعلق الأمر فقط بجعل المركبات آمنة. يتألف التدفق المروري الآمن من البنية التحتية والسائقين وشركات صناعة السيارات. تحتاج هذه الأطراف الثلاثة إلى العمل كواحد لتحقيق تدفق آمن لحركة المرور. تحتاج قواعد القيادة المستقلة إلى أن تتماشى مع الواقع على الأرض “.

[ad_2]

اترك تعليقاً