يجب أن يتحول موردو السيارات إلى محور سريع لأن إدارة بايدن تسرع انتقال المركبات الكهربائية

يجب أن يتحول موردو السيارات إلى محور سريع لأن إدارة بايدن تسرع انتقال المركبات الكهربائية

[ad_1]

بالنسبة لشركات صناعة السيارات ومورديها ، يمثل مشروع القانون فرصة هائلة لتسريع تحولهم من خلال الاستفادة من برامج التمويل والحوافز. لقد تباطأ العديد من موردي السيارات ، حيث غالبًا ما ينشغل التنفيذيون في العمليات اليومية للعمل وفقًا للمحور الرئيسي الذي سيحتاجون إلى القيام به.

هناك ثلاث مبادرات رئيسية حيث تم تعيين فاتورة البنية التحتية وإجراءات إدارة بايدن الأخرى لقلب الموازين نحو مستقبل للسيارات الكهربائية بشكل أسرع.

1. توسيع شبكة الشحن. السبب الرئيسي وراء تأخر الولايات المتحدة في تبني السيارات الكهربائية هو مشكلة الدجاج والبيض التي خلقتها شبكتها الوطنية التافهة من محطات الشحن. يوجد في الولايات المتحدة حوالي 30 محطة شحن لكل 100،000 شخص مقارنة بـ 125 في كوريا الجنوبية و 313 في النرويج. يهدف مشروع قانون البنية التحتية إلى معالجة هذا الأمر بتمويل 7.5 مليار دولار لمحطات الشحن الجديدة. في حين أن هذا لا يزال أقل من المطلوب ، إلا أنه يمثل بداية مهمة يجب أن تبدأ في تهدئة أحد العوائق الرئيسية للمستهلكين الذين يختارون المركبات الكهربائية اليوم.

2. توطين سلاسل التوريد. تضغط الإدارة لتقليل الاعتماد على سلاسل التوريد الأجنبية ، التي كشفت مؤخرًا عن مخاوف بشأن الوظائف الأمريكية واضطرابات الإمدادات الناجمة عن الوباء. خصصت فاتورة البنية التحتية 6 مليارات دولار لمشاريع تصنيع وتصنيع مواد البطاريات ، مع تخصيص 140 مليون دولار أخرى لمصنع تجريبي للمواد الأرضية النادرة. يشكل ذلك جزءًا من دفع الإدارة للولايات المتحدة للظهور من جديد كلاعب مهيمن في سلسلة التوريد الأرضية النادرة ، وهو أمر ضروري لإنتاج المركبات الكهربائية وصنع البطاريات وأنظمة الطاقة المتجددة. يوفر قانون الابتكار والمنافسة الأمريكي المنفصل ، الذي أقره مجلس الشيوخ في يونيو ، 50 مليار دولار لتمويل الإنتاج المحلي لأشباه الموصلات – التي تم الاستعانة بمصادر خارجية لها لعقود في آسيا.

3. حوافز المستهلك والشركة المصنعة. يمكن أن يرتفع الائتمان الضريبي الفيدرالي للمركبات الكهربائية البالغ 7500 دولار إلى 12500 دولار إذا تم تمرير نسخة تسوية الميزانية الأكبر من فاتورة البنية التحتية. بالاقتران مع إعلان بايدن وكالة حماية البيئة عن معايير أكثر صرامة لانبعاثات الوقود ، من المفترض أن يساعد ذلك في تقليل فجوة الأسعار بسرعة بين المركبات الكهربائية والمركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين ، والتي أتوقع أن تختفي في السنوات الأربع إلى الخمس المقبلة.

تحول لا رجوع فيه؟

بالتأكيد ، قد تظهر بعض العوامل التي تبطئ أو تعطل الانتقال إلى المركبات الكهربائية. يمكن أن يؤدي الاختراق السريع في تكنولوجيا خلايا الوقود إلى تقليل حجم بطاريات أيونات الليثيوم اللازمة في السنوات القادمة. يمكن لأزمة اقتصادية أو تغيير في الإدارة أن يعوق الانتقال لبضع سنوات. لكن الانتقال العام إلى المركبات الكهربائية ، مدعومًا بالمخاوف المتزايدة بشأن المناخ ، يبدو أنه لا رجوع فيه.

تحتاج الشركات التي لا تزال تصنع أجزاء لمحركات الاحتراق الداخلي إلى استراتيجية لنقل خبراتها وقدراتها الإنتاجية إلى الاحتياجات المختلفة جدًا للمركبات الكهربائية ، إلى جانب تحديد العملاء الجدد المحتملين. قد يتطلب ذلك شراكة مع مجموعة واسعة من شركات التكنولوجيا أو الحصول على عمل آخر يتمتع بالخبرة اللازمة في التكنولوجيا القائمة على المركبات الكهربائية.

في الوقت نفسه ، سيتطلب الضغط من أجل المزيد من الإنتاج في الولايات المتحدة من مشغلي السيارات إعادة تقييم سلاسل التوريد التقليدية التي أعطت الأولوية للبلدان منخفضة التكلفة على مسافة طويلة من السوق. يجب أن تبحث الشركات عن طرق للاستفادة من التمويل والحوافز الجديدة القادمة من واشنطن لمساعدتها وتحديد المكان الذي تريد إنتاجه ومقدار ما تريده لدمج الإنتاج رأسياً.

ستتطلب سلاسل التوريد الأقصر والمزيد من الإنتاج في الولايات المتحدة أيضًا من الشركات استخدام المزيد من الأتمتة والتكنولوجيا في المصانع للحفاظ على تنافسية التكاليف وتقليل التعرض لنقص العمالة.

يحتاج أي لاعب في صناعة السيارات كان مترددًا في الانضمام إلى ثورة السيارات الكهربائية إلى الاستيقاظ والعمل الآن ، أو المخاطرة بأن يصبح غير ذي صلة في غضون بضع سنوات فقط. النبأ السار هو أن التمويل وأنواع الدعم الأخرى القادمة من واشنطن ستجعل القيام بذلك أسهل كثيرًا.

[ad_2]

اترك تعليقاً